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其实不是这么回事1号站

日期:2019/12/06 22:12

  最近,国外的一个媒体在试车过程中,将某车的油门踏板踩断。在读者的评论区,该国网友狂喷某车的油门踏板是塑料做的,不安全,厂家不厚道。看到这里,小编倒是很不厚道地笑了。

  在多数人的认知中,汽车作为一个“铁疙瘩”,金属材质在汽车上的应用应该占到了很大比例。但是随着技术的不断进步,汽车上的金属正越来越多地被其他材质所替代。如今的汽车行业内,由于考虑轻量化和安全性等因素,汽车上也是加入了越来越多的新材料。比如碳纤维、工程塑料、尼龙、树脂等材质在车身和零部件上的使用,替代了传统的铸铁、合金、玻璃等材质,以达到增强汽车的安全性、降低车辆自重等目的。例如smart 的前机盖(相当于大众朗逸的引擎盖)还有门板等等很多车身覆盖件,都是塑料材质。

  至于汽车上的油门踏板之所以采用工程塑料而不是金属,绝非是厂家刻意缩减成本,而是有着更深层次意义的安全考量。

  相信大家很少有人仔细查看查看,汽车上都有哪些零部件的材质,和自己的认知是不一样的。今天,小编就列举几样大家平时没有留心观察的地方。

  相信,大多数人在有了车以后,很少会趴下去仔细瞅瞅驾驶座脚下几个踏板的材质。小编还记得以前在老家开着自家的东方红拖拉机的时候,坐着屁股下面满是弹簧的座椅,踩着铸铁的油门,轰轰地爬坡,那种感觉爽得不行。扯远了,在以前油门还是靠拉索控制的时候,汽车的安全设计标准、节油性能和轻量化等方面,不像如今的标准这么高,所以油门踏板和踏板臂采用铸铁等金属材质。

  但是,现在的汽车多采用电子油门,喷油量全靠电子信号控制,加上整车的轻量化要求,所以目前市面上多数车型的油门踏板和踏板臂都采用了“塑料”材质。或许会有人说,把铸铁换成塑料,汽车厂家真会“偷工减料”,那消费者的切身利益当儿戏。其实,这种说法是完全站不住脚的。

  就说较为常见的PA6材质(也就是尼龙)油门踏板臂,经过加强筋处理之后,其强度完全不逊色于金属踏板臂,只要你不拿油门当刹车反复使劲猛踩,可以说车辆报废的时候,整个踏板机构也不会出现问题。另一方面,如果车辆发生正面碰撞,经过可溃缩设计的踏板臂还能够反向断裂,从而减小对驾驶员腿部的冲击,降低伤害,相对提升了安全性。

  说到油箱,现在由于我国对于具体选用什么材质没有做硬性要求,只要符合国家安全标准即可。所以在我国,汽车油箱有铁皮制成的,有铝镁合金制成的,也有工程塑料制成的。燃油作为易燃易爆物质,其储存方式和安全性也受到很高的关注。那么到底哪种材质制作的油箱更加安全呢?

  如今很多人会认为,铁皮制作的油箱由于成本低,加上易腐蚀,时间久了可能会造成漏油等问题。加上铁质油箱容易带电,恐引起燃油起火,所以安全性不高。而塑料材质的油箱,就不会产生这些问题。

  其实先不说油箱铁的好,还是塑料的好,任何材料都有两面性。比如,铁皮油箱在外力的挤压之下,不会破碎,能够有效地防止油料外泄,这也是铁皮油箱的优点。而塑料油箱在外力的挤压之下,破碎的几率就要高许多。总而言之,汽车零部件材质并不只限定于一种,只要符合国家安全规定的都能够使用。

  防撞梁是在车辆发生低速碰撞时,能够吸收碰撞能量,降低车辆受损程度,从而减少车辆在轻微碰撞后车辆的维修成本的一种装置,主要由主梁、吸能盒和汽车车身纵梁连接,多为钢制。防撞梁的韧性、刚性越好,给我们普通消费者的安全感越高。

  拆开“塑料”前保险杠我们会发现,目前很多车型都在前保险杠和前防撞梁之间增加一层泡沫,这样在和行人发生低速碰撞时,能够起到保护行人和减少车辆受损程度的作用。这层泡沫的作用不容小觑,关键时候能够降低不少维修成本。由于安全标准的限制,厂家在前防撞梁下的功夫很感人。

  而拆开后保险杠有时候就会让人“尴尬”了,有些车型的后防撞梁竟是一大块泡沫材质制成的。很多人认为,后防撞梁采用泡沫塑料就是不厚道,其实不是这么回事。防撞梁的作用是:在低速碰撞中降低维修成本,而不是保命。所以,好不好用,不看广告看疗效。金属防撞梁之所以让大部分人举得“安全”,更多的还是一种心理作用,就好比不少人认为车身钢板越厚越安全一样。

  车辆前大灯和尾灯的“玻璃罩”其实是高标号聚碳酸酯(又叫PC,树脂眼镜片就是这种材料)注塑成型的。聚碳酸酯硬度大、强度高、韧性大、抗紫外线、透光性好。所以,大灯罩长时间使用后颜色不会发生改变,透明度好。

  大灯罩其实在过去是用玻璃制成的,但是玻璃的强度不够,和行人发生碰撞碎裂容易对行人造成更大的伤害,所以如今的大灯罩基本都采用的是聚碳酸酯材质。

  如今,材料的发展日新月异,许多新材料的某些物理特性已经远胜于金属。汽车行业作为全球几大产业之一,自然也会走在新材料发展的前端。大家如果有兴趣,可以自己翻看翻看自己的爱车,看看都有哪些零部件的材质超出了你的预料。

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